La gran pregunta

JEFE DE UNA TRIBU DEL CONGO

Vivo en el Congo, soy el jefe de la tribu de Boma. Estamos asediados por unos hombres blancos que hablan un idioma muy raro. Nuestras costumbres les resultan un poco desagradables.

Como digo estos hombres blancos me han quitado el reinado de mi tribu y han cortado todos los arboles de caucho de nuestra zona.

Según otro jefe de otra tribu lejana cerca del mar, estos individuos han llegado en grandes barcas que flotan en el mar.

El otro día estábamos haciendo nuestro ritual, en el que nos comemos a los pecadores ellos nos lo impidieron. Pero al final fueron ellos los devorados.

Pocos días después llegaron unos hombres con grandes trajes y con muchas personas a su alrededor.

Unas semanas después me quitaron el poder, yo me resistí pero eso empeoro todo, ya que mataron a mis compañeros y familia.

Ellos venían a por esclavos, caucho, etc. Esas materias las llevaban para su país donde las usaban para su s personas.

Lo más peculiar fue uno de esos jefes al que nosotros llamábamos los intocables, esto era porque si los tocabas era la última vez que te veían vivo, nos enseñó las costumbres y modales de su país. Pero lo que estaban haciendo era conquistar nuestro país, más bien colonizarlo.

Ellos son gente muy desagradable, ya que el primer día nosotros los recibimos y los ayudamos pero ellos venían a otras cosas.

Mucho más tarde nos enseñaron su idioma.

Los hombres debieron llegar sobre 1907- 1908 y mantuvieron su poder hasta 1960.

Entre estos años nos oprimieron , mataron y esclavizaron. Por todo esto en 1960 los expulsamos de nuestra tribu y pais. Formamos una metrópoli.

Nosotros viviamos al lado del rio Congo , por donde ellos traian alimentos y armas.

Depues de que las materias primas escasearan , empezaron a llevarse gente para usarla en su ciudad y tambien alli entre nosotros co esclava.

Mas tarde empezaron arrecoger sus pertenencias lla que habian agotado todo lo que podian aprovechar de nuestro pueblo.

A la partida de ellos nosotros los bomanos sufrimos serias dificultades ya que se habian marchado con todo lo que nosotros necesitabamos para nuestra existencia y nuestro publo fue olvidado como logravado en la orilla de la playa.

Alejandro Calvete Cotelo

La gran pregunta

GENERAL BELGA EN EL CONGO

Soy un general del gran Imperio Belga, que he llegado al Congo, enviado por nuestro monarca Leopoldo II, junto a los agentes y burócratas belgas instalados en el territorio y a varias empresas concesionarias, para expandir nuestra economía, obtener materia prima, mano de obra y territorios. Además de todos esos bienes materiales, yo y mi nación ganaríamos prestigio y ventajas diplomáticas con respecto a otros países y la religión de este lugar tan primitivo será sustituida por la nuestra, ya que la que tienen es muy extrema y la única religión verdadera es la que practicamos los . Personalmente, también busco el prestigio y el respeto y la reputación que gana cualquier general al colonizar una zona en beneficio de su país.

Para obtener caucho, rubíes, diamantes, oro y marfil en grandes cantidades, debimos someter a los indígenas a trabajos forzados y a un régimen de terror en el que tuvimos que masacrar alguna que otra aldea, para imponer el respeto que merecemos sobre los inmundos nativos. Al conseguir estos materiales los enviamos a Bélgica para vender en los mercados o para el comercio internacional con otros países europeos y obtener beneficios y enriquecernos.

Estamos muy orgullosos de cómo hemos organizado el Congo ya que en los 75 años que lleva siendo nuestra colonia se ha convertido en un gigante agrícola y minero fuente de materias primas y divisas.

En la tribu en la que estamos instalados actualmente, llamada Boma, tiene una religión y unas costumbres muy extrañas, como el tema del canibalismo, lo que quiere decir que en algunos rituales religiosos sacrifican humanos y luego ingieren sus restos, aunque fuesen sus propios familiares, lo que a nosotros no parece inmundo e impusimos nuestra religión.

Mis tropas y todos los que estamos en este lugar como colonos intentamos permanecer lo más alejados de los indígenas como podemos, por sus costumbres como la anteriormente

citada y porque según nuestro criterio no son dignos de vivir próximos a nosotros y con nuestros privilegios.

Además de enviar materiales valiosos como los mencionados antes, también enviamos esclavos para hacer las tareas físicas más duras que un ciudadano civilizado belga no realiza.

Estamos recibiendo una gran presión internacional desde hace tiempo y hoy, ha llegado una carta con fecha de 15 de noviembre de este año, 1908. Esta carte fue enviada por el Gobierno belga diciendo que va a asumir la administración del Congo, ya que en el resto de países se rumorea que cometemos grandes abusos sobre la población congoleña, pero en mi opinión sólo les imponemos el respeto que merecemos y si nos apartamos de ellos es por sus costumbres. Los salarios de los nativos son bajos, porque no son dignos de ellos, y como nuestra constitución no nos permite enviar capital a las colonias podemos recibir un beneficio mayor. Lo primero es que estemos perfectamente los colonizadores y Bélgica, así que los beneficios van casi por completo hacia allí y el resto a nosotros, los colonizadores.

Daniel Casal Belo

Turismo rural

CÓDIGOS QR

 

¿Qué es un código QR y para qué sirve?

Es un sistema que permite guardar información en una matriz gráfica. Es como un código de barras pero bidimensional gracias al que podemos, por ejemplo, guardar la información básica de cualquier empresa en el teléfono móvil, con sólo dirigir su cámara hacia el código.

¿Cómo se usa?

Es tan sencillo como iniciar el programa de reconocimiento de códigos de barras de tu móvil y apuntar la cámara hacia el código QR. Automáticamente el programa interpretará la imagen y la decodificará mostrándote la información. Luego podrás guardar el contacto de la empresa en tu móvil o simplemente almacenarla para disponer de los datos básicos en cualquier momento.

¿Qué datos de la empresa saldrán?

- Nombre comercial
- Dirección
- Teléfono principal
- Web
- Correo electrónico
- Coordenadas GPS

¿Qué programa es necesario para que funcione?

Muchos móviles ya traen un programa de reconocimiento de códigos de barras, como el N95 o el iPhone, pero aun así es recomendable consultarlo en el manual o la web del fabricante para saber si viene preinstalado. Si tu móvil no dispone de ese programa, hay un programa gratuito y fácil de usar, llamado Kaywa Reader.

El ascensor

DEFINICIÓN

Un ascensor o elevador es un sistema de transporte vertical diseñado para movilizar personas o bienes entre diferentes alturas. Puede ser utilizado ya sea para ascender o descender en un edificio o una construcción subterránea. Se conforma con partes mecánicas, eléctricas y electrónicas que funcionan conjuntamente para lograr un medio seguro de movilidad. Si se considerara un medio de transporte, sería el segundo más utilizado después del automóvil.

HISTORIA

La primera referencia de un elevador es en las obras del arquitecto romano Vitruvius, quien reportó que Arquímedes había construido un primer elevador probablemente en 236 a. C. En algunas fuentes literarias de épocas posteriores, los ascensores se mencionaron como cabinas sostenidas con cuerda de cáñamo y accionadas a mano o por animales. Se supone que ascensores de ese tipo se instalaron en el monasterio de Sinaí, en Egipto.

En el año 1000, en el Libro de los Secretos por Ibn Khalaf al-Muradi, de la España islámica describe el uso de un elevador como dispositivo de elevación, a fin de subir un gran peso para golpear y destruir una fortaleza. En el siglo XVII, algunos prototipos de ascensores se encontraban en los edificios de palacios de Inglaterra y de Francia.

Los ascensores antiguos y medievales utilizaban sistemas de tracción sobre la base de grúa. La invención de otro sistema basado en la transmisión a tornillo, fue tal vez el paso más importante en la tecnología del ascensor desde la antigüedad, lo que finalmente condujo a la creación de los ascensores de pasajeros modernos. La primera unidad a sinfin fue construida por Ivan Kulivin e instalada en el Palacio de Inverno en 1793, mientras que varios años más tarde, otro ascensor Kulibin fue instalado en Arkhangelskoye, cerca de Moscú. En 1823, una "cabina de ascenso" hace su debut en Londres.

En 1851, un tal Waterman inventó el primer prototipo de montacargas. Se trataba de una simple plataforma unida a un cable, para subir y bajar mercancías y gente. A medida que se fueron construyendo edificios más altos, la gente se sintió menos inclinada a subir escaleras empinadas. Los grandes almacenes comenzaron a prosperar, y surgió la necesidad de un aparato que trasladara a los clientes de un piso a otro y empleara un mínimo de esfuerzo.

El montacargas inspiró a un estadounidense de Vermont, Elisha G. Otis, a inventar un elevador con un sistema dentado, que permitía amortiguar la caída del mismo en caso de que se cortara el cable de sustento. Esta fue la primera demostración de un satisfactorio sistema elevador de pasajeros. El 30 de agosto de 1957 se inició el sistema de puertas automáticas en los ascensores de pasajeros, haciendo que el proceso de abrir y cerrar la puerta se eliminara.

Por extraño que parezca, el talento de Elisha Otis como diseñador se descubrió mientras trabajaba como maestro mecánico en una fábrica de armazones de camas de Albany (Nueva York). Él inventó varios dispositivos que ahorraban trabajo, y por eso fue enviado a Yonkers (Nueva York), donde podría utilizarse mejor su aptitud. Allí diseñó y construyó el primer ascensor que incluía un mecanismo automático de seguridad, en caso de que hubiera alguna avería en el cable. Para 1853 había establecido su propio negocio de fabricar ascensores. El año siguiente Otis hizo la demostración de este invento en una exposición que se llevó a cabo en Nueva York .

OPINIÓN PERSONAL

Creo que el ascensor es un invento muy importante por varias razones, como la de que si fuese un medio de transporte sería el segundo más utilizado tras el coche, que sin ellos no sería viable crear grandes rascacielos ya que para llegar a los pisos superiores haría falta realizar un gran esfuerzo físico, y nadie querría vivir o trabajar en un edificio de varios pisos o que ahorra el esfuerzo de subir cargas de un piso a otro como ocurre con los montacargas.

El ascensor es un gran invento que ayuda a la gente a realizar tareas físicas y que no hace la vida un poco más fácil.

Realizado por Daniel Casal Belo

La locomotora

Una locomotora de vapor es una locomotora impulsada por la acción del vapor de agua. Las locomotoras de vapor fueron la forma dominante de tracción en los ferrocarriles hasta que a mediados del siglo XX fueron reemplazadas después de que estas se furan modernizando.

Origen

Locomotora Rocket, preservada en el Museo de Ciencias de Londres.

Los primeros ferrocarriles empleaban caballerías para arrastrar carros sobre rieles. Cuando se desarrollaron las máquinas de vapor, se trató de aplicarlas al ferrocarril. Los primeros intentos tuvieron lugar en Gran Bretaña; así, por ejemplo, Richard Trevithick construyó una locomotora en 1804, 25 años antes de la máquina de Stephenson. Esta máquina tenía un solo cilindro, disponía de un volante de inercia y la transmisión de fuerza a las ruedas se realizaba por engranajes. La locomotora de Trevithick no fue incorporada al ferrocarril debido a que los railes de hierro fundido no soportaron el peso de la máquina y se dañaron en los tres viajes de prueba.

Se continuó utilizando la fuerza animal para el arrastre de los vagones, hasta que la escasez de caballos y sus altos costos debido a las guerras napoleónicas obligan a volver la mirada otra vez hacia las locomotoras. En 1811 John Blenkinsop patenta el sistema de cremallera para locomotora. Finalmente en 1812 Matthew Murray diseña y construye la locomotora. La locomotora dispone por primera vez dos cilindros y monta el sistema de cremallera patentado por John Blenkinsop, solucionando el problema de peso de la máquina. Si la locomotora era demasiado ligera no tenía suficiente adherencia, sus ruedas motrices patinaban y no conseguía arrastrar la carga. Por el contrario, si la máquina pesaba demasiado, mejoraba la adherencia pero dañaba los railes.

En 1826 se inicia la construcción de la primera línea férrea del mundo entre dos ciudades: Liverpool y Manchester. En 1829 todavía no se había decidido el tipo de tracción de los vagones.

El 6 de octubre de 1829 en Rainhill se realiza un concurso para determinar si las locomotoras son adecuadas para la tracción en la nueva línea... Finalmente compitieron tres locomotoras, La "Rocket" de George y Robert Stephenson (padre e hijo), la "Sans Pareil" de Timothy Hackworth y la "Novelty" del sueco John Ericsson y el británico John Braithwaite. La ganadora fue la "Rocket" porque sus rivales no consiguieron terminar la prueba por avería en las máquinas.

GEORGE STEPHENSON

George Stephenson (1781-1848), inventor e ingeniero británico que construyó la primera locomotora ferroviaria utilizable. Nació en Wylam, Northumberland.. Ideó una de las primeras lámparas de seguridad usada en las minas, pero compartió el mérito de la invención con el británico Humphry Davy, que creó una lámpara similar por la misma época. Los primeros esfuerzos de Stephenson en el diseño de la locomotora se limitaron a la construcción de máquinas para transportar cargas en las minas de carbón, y en 1823 creó una fábrica en Newcastle para su producción. En 1829 diseñó una locomotora conocida con el nombre de Rocket (el cohete), que transportaba tanto cargamento como pasajeros, y a una velocidad superior a la de ninguna otra locomotora construida hasta aquel momento. El éxito de Rocket estimuló la construcción posterior de locomotoras y el tendido de vías férreas.

Esta es la locomotora Rocket inventada por Stephenson en 1829

OPINIÓN PERSONAL

Para mi este invento es un gran avance para la humanidad ya que permite transportar grandes cantidades de materiales y personas de un punto a otro en poco tiempo. Este tuvo mucos problemas al empezar porque era muy difícil montar las locomotoras y sus raíles, y muchos médicos de esta época decían que esa velocidad era perjudicial para la salud, pero al fin la gente se adaptó a la vida cotidiana hasta el punto de que hoy en día se utiliza para hacer la vida cotidiana.

Hecho por Alejandro Calvete Cotelo